热点关注备受粤东市民关心与期待的粤东城际铁路正式开建，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。
△ 粤东城际铁路开工建设
粤东城际铁路建设是广东立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措，对于促进区域协调发展、汕潮揭都市圈深度融合，推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区更好更快联接，促进粤东地区高质量发展具有重要意义。昨天，备受粤东市民关心与期待的粤东城际铁路正式开建，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。
粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成“一环一射”总体布局，主要采用高架和地下线路敷设形式。线路总长140公里，其中地下段37.9公里、高架段96.3公里，地面段5.8公里；新建车站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另预留韩江新城设站条件。
今年开工的粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于汕头市、揭阳市境内，项目总投资182.29亿元，起于汕头站，经中山路、206国道，引入潮汕机场站。线路正线全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山共10座车站，设计行车速度160公里/小时。
龙湖附中站是汕头至潮汕机场段城际铁路工程的第一座车站，位于中山东路与黄山路交会口，该站为明挖地下三层侧式站台车站，地下一层为设备及开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。
据介绍
粤东城际铁路项目
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采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，站台候车、即停即走，减少旅客候车时间，提高出行效率；
采用非座席制的票制，推动项目与城市公共交通实现“一卡通”；
采用大站停和站站停相结合的开行方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好满足多种客流需求。
粤东城际铁路项目，连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。
同时，推动土地综合开发利用，实施旧城更新和新区开发，实现产业集聚发展，促进民生改善，提升新型城镇化水平，促进粤东地区高质量发展。
广东省铁路建设投资集团有限公司规划发展部部长李鸿志表示，省铁投集团作为粤东城际铁路投资建设运营一体化的实施主体，将按照省委省政府的要求，全力推动粤东城际铁路的建设，争取早日建成，服务粤东人民。
来源：汕头日报
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